Principais motivos pelos quais os compressores de refrigeração falham.

O óleo lubrificante do compressor, em alguns tipos de compressores, é bombeado juntamente com o refrigerante. Se não houver um retorno deste óleo para o compressor, a falta de óleo fará com que o compressor se desgaste rapidamente, podendo ocorrer o seu travamento. ü O óleo lubrificante pode reagir quimicamente com o fluido refrigerante. Isso ocorre quando o refrigerante e o óleo são quimicamente compatíveis, como por exemplo, o refrigerante R-134a e o óleo mineral. O óleo pode ficar "fino", isto é, tem sua viscosidade reduzida, o que também pode levar à falha acima citada. ü A reação química do óleo com o fluido refrigerante também resulta na formação de ácidos, que por sua vez atacam quimicamente (reagem com) diversos materiais do compressor, como o esmalte que recobre a fiação do motor elétrico, as borrachas, plásticos e metais utilizados no corpo do compressor, etc. Obviamente, este ataque químico desgasta e destrói as peças, podendo levar a falhas. ü A umidade (água) também pode reagir com os refrigerantes e com os óleos, formando ácidos, com as consequências acima descritas. Daí a importância de uma correta e eficaz desidratação do sistema (obtida através do processo de evacuação). ü A entrada de refrigerante no estado líquido no compressor também pode procovar falhas. Se o líquido é succionado pela bomba do compressor, pode atingir as válvulas de sucção, ocasionando uma erosão (chamada golpe de líquido) que acaba por levar à quebra da válvula, tornando o compressor ineficaz ou mesmo travando-o. ü Quando o compressor é submetido a altos diferenciais de pressão (diferença entre a pressão de sucção e a pressão de descarga do compressor), ele necessita dispender muito mais energia para o bombeamento do refrigerante. Quando isso ocorre, o motor elétrico que move o compressor começa a consumir muito mais energia elétrica, o que é traduzido pelo aumento da corrente no compressor. Para isso existe o relé de proteção contra sobrecarga: se a corrente no compressor aumenta muito, esse relé automaticamente desliga o compressor. No entanto, no caso de falha do relé, ou no caso de utilização de um relé inadequado (superdimensionado), o relé pode não desligar o compressor, o que pode levar a uma queima do motor elétrico (a fiação do motor superaquece, o esmalte protetor em torno do fio é destruído, e o fiação pode entrar em curto circuito). ü Quando a temperatura de descarga do compressor está muito elevada, o compressor como um todo se superaquece, o que aumenta a possibilidade de reações químicas entre umidade, refrigerante e óleos lubrificantes, além de também poderem provocar uma degradação dos materiais do motor elétrico, podendo levar à queima. ü Quando o compressor está desligado, pode haver migração de refrigerante no estado líquido, da linha de sucção para a carcaça ou cárter do compressor. Esse refrigerante líquido mistura-se com o óleo. Isto pode fazer com que o óleo perca parte de sua capacidade de lubrificação, ficando "fino", o que, quando o compressor for religado, acabará por provocar maior desgaste no compressor. 

What is the right pressure for refrigerant R-134 a in the air conditioning of automobiles and refrigerators?

We do not recommend that the gas charge in hermetic refrigeration systems be given on the basis of internal pressure. The gas charge must always be given through dosers or gas charging station. A gas doser has a gram scale where you can inject the exact amount of gas needed for each system. Each refrigerator model works with a specific amount of gas. Therefore, when applying a charge to a particular refrigerator, it is necessary to observe the quantity in grams of gas that is specified in the nameplate of the product. With respect to pressure in automotive air conditioning, the correct refrigerant charge is given by the amount of refrigerant in grams or kg. Only by pressure can not guarantee that the device is at full capacity, as there is a variation of pressure and yield for each car.

Qual a pressão certa para refrigerante R-134 a no ar-condicionado de automóveis e refrigeradores?

Não recomendamos que a carga de gás nos sistemas herméticos de refrigeração seja dada baseando-se na pressão interna. A carga de gás deve ser dada sempre através de dosadores ou estação de carga de gás. Um dosador de gás possui uma escala em gramas onde pode-se injetar a quantidade exata de gás necessária para cada sistema. Cada modelo de refrigerador trabalha com uma quantidade específica de gás. Portanto, ao aplicar uma carga em um determinado refrigerador deve-se observar a quantidade em gramas de gás que vem especificada na plaqueta de identificação do produto. Com relação à pressão em ar condicionado de automóveis, a carga de fluido refrigerante correta se dá pela quantidade de fluido refrigerante em gramas ou kg. Somente pela pressão não podemos garantir que o aparelho está em plena capacidade, pois existe uma variação de pressão e rendimento para cada carro. 

Is it necessary to overheat in a cold room?

Yes, overheating is something to a certain extent desired, because in addition to avoiding wet suction in the compressor, also ensures that all refrigerant injected into the evaporator has evaporated producing the desired effect. When multiple evaporators are used in a single cold room the expansion valves shall maintain superheat regulated. In the case of refrigeration lines with configuration that require the maintenance of low overheating values, or with internal volumes which can not, for example, avoid the injection of large volumes of liquid in the compressors in hot gas defrosting situations, Temperatures, the use of an overheating control valve for the intake in the compressor must occur. In such applications a level of coolant superheat of the order of 6 ° C is desired which allows dry suction and suitable cooling of the hermetic and semi-hermetic type compressor motors. It should also be noted that in low temperature applications maintaining high values ​​of overheating will cause high overheating will cause high discharge temperatures which may cause damage to compressor valve plates, oil carbonization, and in some cases Until the decomposition of the refrigerant has reached its critical temperature.

È preciso o superaquecimento em uma câmara frigorífica ?

 Sim, o superaquecimento é algo até certo ponto desejado, pois, além de evitar sucção úmida no compressor, também garante que todo refrigerante injetado no evaporador foi evaporado produzindo o efeito desejado. Ao serem utilizados múltiplos evaporadores em uma única câmara frigorífica as válvulas de expansão deverão manter o superaquecimento regulado. Em caso de linhas frigoríficas com configuração que necessitem da manutenção de baixos valores de superaquecimento, ou com volumes internos que não consigam, por exemplo, evitar a injeção de grandes volumes de líquido nos compressores em situações de degelo por gás quente, ou partidas sob baixas temperaturas, deve ocorrer o uso de válvula de controle de superaquecimento de admissão no compressor. Nessas aplicações é desejado um nível de superaquecimento do fluido refrigerante da ordem de 6ºC, que permite a sucção seca e adequado resfriamento dos motores dos compressores do tipo hermético e semi-hermético. Deve-se também, ser considerado que em aplicações de baixa temperatura a manutenção de valores elevados de superaquecimento irá causar elevados de superaquecimento irá causar elevadas temperaturas de descarga que poderão causar danos às placas de válvulas dos compressores, carbonização do óleo, e em alguns casos até a decomposição do refrigerante por ter atingido sua temperatura crítica. 

What happens if R-12 is mixed in an R-22 circuit?

In this case, if R-12 is mixed in an R-22 circuit, there is the possibility of forming an azeotropic mixture (25% R-12 and 75% R-22) which will present higher pressure than the original system with R-22. Mixing of refrigerant fluids in a system is not recommended. This recommendation is made by refrigerant manufacturers for safety reasons (in some cases, the formation of a flammable mixture of refrigerant) and by the manufacturer of compressors, which guarantee the performance of the equipment only if the refrigerant originally specified . There are mixtures of commercially available refrigerants (R-502, R-404 A, etc.), but these are produced directly by refrigerant manufacturers in accordance with controlled specifications for use in compressors tested and approved for this application. To receive the pressure table and temperature of the alternative refrigerants contact Elf Atochem Brasil.

O que ocorre se o R-12 for misturado em um circuito com R-22?

Neste caso, se o R-12 for misturado em um circuito com R-22, existe a possibilidade da formação de uma mistura azeotrópica (25% de R-12 e 75% de R-22) que apresentará pressão superiores ao sistema original com R-22. Não é recomendável fazer misturas de fluidos refrigerante em um sistema. Esta recomendação parte dos fabricantes de fluido refrigerante por motivos de segurança (pode ocorrer em alguns casos a formação de uma mistura de refrigerante que pode ser inflamável) e pelo fabricante de compressores, que garantem o rendimento do equipamento somente ser for utilizado o refrigerante originalmente especificado. Existem misturas de refrigerantes normalmente comercializadas (R-502, R-404 A, etc), porém estas são produzidas diretamente pelos fabricantes de refrigerantes segundo especificações controladas, para uso em compressores testado e aprovados para esta aplicação. Para receber a tabela de pressão e temperatura dos refrigerantes alternativos contatar a Elf Atochem Brasil.